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谁先为这个噱头买单国产13AT变速箱率先出炉

2019-11-07 16:58:50来源:励志吧0次阅读

熟悉目前国产变速箱的朋友们应该都知道,东安和盛瑞作为国产变速箱最好的代言人,最近几年可以说取得了阶段性的发展,其中搭载盛瑞一代、二代8AT变速箱的车型已经越来越多,比速T5、大迈X7S、捷途X70、众泰T700等车型,所搭载的均为盛瑞8AT变速箱,即使市场反馈并不是特别理想,但8AT的噱头放在车尾部也能彰显出一定的技术含量。

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前一段时间,世界上挡位最多的13AT变速箱也已问世,而这款变速箱也并不是来源于采埃孚、爱信等知名变速箱生产企业,反倒是自主品牌盛瑞捷足先登,而这台13AT变速箱正是基于8AT进化而来,在8AT变速箱的基础上,增加了一个一组摩擦片式离合器,使行星齿轮组与定轴齿轮之间拥有更多的排列组合方式,终究形成了13个前进挡,也就是13AT变速箱。

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在如今10AT乃至8AT都还没有完全普及的年代,这台13AT变速箱恐怕在短期内还没有装备于量产车上的打算。缘由很简单,关于10AT是否为伪10AT的辩论还没有结束,13AT恐怕还没有任何车企勇于尝试。

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另外,自动挡挡位是否越多越好的争辩也尚无定数,采埃孚ZF的首席执行官曾表示,9AT在目前的使用环境下已来到极致,更多的挡位所带来的成本增加、结构复杂化等问题,将彻底抵消掉多挡位所带来的优势,而且,ZF的研究表明,现在的8AT变速箱传动效力比6AT提升了15%,但10AT只能再提升1%左右,为了这1%的效率,所付出的代价着实有些大,更别说这款13AT变速箱了。

毕竟,一款变速箱的好坏,绝对不是由挡位多少说了算,换挡逻辑、齿比编排、和发动机匹配性、故障率、传动效率、技术是否成熟等多项指标才是根本,有网友评论,13AT变速箱已让乘用车向商用车的方向发展,还有网友表示,这简直就是无脑的挡位比赛,没有丝毫意义,还有一种说法是,内燃机的终究寿命看似已明朗,这13AT,还有用武之地吗?

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