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号称巨无霸的A380客机为何不适合飞国内航线

2019-11-09 06:09:44来源:励志吧0次阅读

2005年4月27日首航,2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日,新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日,A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务,首飞北京到广州航线。2012年3月1日,南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场,并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。

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A380在投入商业飞行中经历过一些如发动机爆炸的状况,短暂停飞的情况,加上产能和订单的因素,目前看A380这个项目制造商肯定是要赔钱了。现在即便是跨洲际的飞行,像波音787和空客A350这类新型科技含量很高的双发宽体客机也可以很好的满足各方面的需要了,所以A380就显得有些鸡肋了。

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国内市场决定近几年很难实现的原因在于空客A380要想盈利就必须把头等舱卖出去,而国内多数时候头等舱是空闲的或是给经济舱升舱用的。花钱买头等舱机票的可以说不多。而380具有最多的航空公司阿联酋航空,可以参考下那个豪华的头等舱。经济舱可以说少的可怜。我想全球能这么土豪的也就是阿联酋了。

目前客机成本中燃油本钱占总飞行成本30%-40%。目前北京到广州编排接近3.5小时,380每小时耗油12吨,每顿航空燃油4000元计,燃油耗费17万元。我们取33%作为燃油占比,这样A380北京到广州的大体本钱为50万以上。

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很多人说大型客机对机场起降要求高,虽然是原因之一,但是却不是最重要的。空客A380目前等起降条件是4F机场,不过4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机,固然,仅限特殊情况可以这样操作,国内4F机场目前有香港、北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、咸阳、桂林、沈阳、武汉、杭州、郑州、昆明等地。但是就目前而言,以上这些机场基本是覆盖了全国航运的百分之五十以上的客流了。乃至达到百分之八十。所以说起降空客A380对机场要求高并非主要原因。

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